रबर बुशिंग गतिशील कार्यात्मक और टिकाऊपन

रबर बॉन्डिंग गुणवत्ता और संरचनात्मक शक्ति

संरचना की मजबूती वह अधिकतम बाहरी बल है जिसे कोई वस्तु ढहने से पहले झेल सकती है। आमतौर पर, रबर बुशिंग दो या तीन धातु की आस्तीनों से बनी होती है जो एक विशेष चिपकने वाले पदार्थ द्वारा रबर यौगिक से मज़बूती से जुड़ी होती हैं।
 
रबर कंपाउंड की मज़बूती धातु की आस्तीनों की तुलना में बहुत कम होती है, इसलिए यह बुशिंग संरचना का सबसे कमज़ोर हिस्सा है। इसलिए, बुशिंग की संरचनात्मक मज़बूती निर्धारित करने के लिए सूत्र डिज़ाइन एक महत्वपूर्ण कुंजी है।
 
रबर कंपाउंड और मेटल स्लीव्स के बीच की बॉन्डिंग स्ट्रेंथ, संरचनात्मक मजबूती निर्धारित करने का एक और महत्वपूर्ण कारक है। यदि वाहन में कम बॉन्डिंग स्ट्रेंथ वाली रबर बुशिंग लगाई जाती है, तो रबर कंपाउंड और मेटल स्लीव्स के बीच थोड़े समय में ही अलगाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कंट्रोल आर्म की कार्यक्षमता में कमी आ सकती है।
 
रबर बुशिंग की बेहतर "संरचनात्मक ताकत" रबर यौगिक के लिए अच्छे फार्मूला डिजाइन और बुशिंग की उत्पादन प्रक्रिया में बहुत कठोर प्रबंधन और निगरानी पर निर्भर करती है।

गतिशील तनाव और विकृति की स्थिति में, रबर कंपाउंड की कठोरता प्रत्यास्थ थकान के कारण धीरे-धीरे कम हो जाएगी। इसके अलावा, रबर कंपाउंड के फटने या टूटने या रबर और धातु की आस्तीन के बीच खराब संबंध के कारण रबर बुशिंग टूट जाएगी। ऐसा होने पर, पहिया संरेखण तुरंत विफल हो जाता है।
 
रबर बुशिंग का टूटना एक क्रमिक प्रक्रिया है। शुरुआत में एक महीन दरार दिखाई देती है, और समय के साथ, यह दरार धीरे-धीरे बड़ी और लंबी होती जाती है, जब तक कि यह पूरी तरह से टूटकर अपनी कार्यक्षमता खो न दे।
 
बुशिंग टूटने की एक और स्थिति रबर कंपाउंड के धातु स्लीव से अलग होने के कारण होती है, क्योंकि रबर और धातु स्लीव के बीच संबंध बहुत खराब होता है। इस तरह की गुणवत्ता संबंधी समस्या हमेशा बुशिंग संरचना के अचानक टूटने और उसके कार्य को नष्ट करने का कारण बनती है।

गतिशील तनाव और विकृति की स्थिति में, रबर सामग्री की यांत्रिक कठोरता कम हो जाती है और मूल मानकों से लगातार विचलित होती जाती है। अंततः, वाहन की हैंडलिंग और सवारी का आराम बदतर होता जाता है।
 
नियंत्रण भुजा बुशिंग के लिए प्रयुक्त रबर यौगिक ऊष्मा प्रतिरोधी तथा गतिशील लोचदार थकान प्रतिरोधी दोनों होना चाहिए, ताकि क्षीणन की गति धीमी हो सके तथा वाहन की अच्छी हैंडलिंग तथा आरामदायक सवारी लंबे समय तक बनी रहे।
 
तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय, अगर यांत्रिक कठोरता बहुत कम (बहुत नरम) हो, तो गाड़ी बाएँ-दाएँ हिलती रहेगी, खासकर तेज़ गति पर लेन बदलते समय। या आपातकालीन ब्रेक लगाते समय गाड़ी झुककर लेन बदल लेती है। दूसरी ओर, अगर यांत्रिक कठोरता बहुत ज़्यादा (बहुत कठोर) हो, तो सड़क का एहसास तेज़ और स्पष्ट हो जाता है। नतीजतन, कंपन और शोर तेज़ और तेज़ हो जाते हैं, जिससे सवारी आरामदायक नहीं होती।
 
कार निर्माताओं के टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बनाए गए मूल OE भागों की तुलना में, सेवा के बाद बाजार में उपलब्ध तथाकथित "गैर-OE ब्रांड" नियंत्रण आर्म बुशिंग में आमतौर पर इस "गतिशील कठोरता" गुणवत्ता विनिर्देशों का अभाव होता है।