रबर बुशिंग गतिशील कार्यात्मक और टिकाऊपन

रबर बॉन्डिंग गुणवत्ता और संरचनात्मक ताकत

संरचना की मजबूती वह अधिकतम बाहरी बल है जिसे कोई वस्तु ढहने से पहले झेल सकती है। आम तौर पर, रबर बुशिंग दो या तीन धातु की आस्तीन से बनी होती है जो एक विशेष चिपकने वाले पदार्थ द्वारा रबर यौगिक से सुरक्षित रूप से बंधी होती हैं।
 
रबर कंपाउंड की ताकत मेटल स्लीव्स की तुलना में बहुत कम होती है, इसलिए यह बुशिंग संरचना का सबसे कमज़ोर हिस्सा है। नतीजतन, बुशिंग की संरचनात्मक ताकत निर्धारित करने के लिए फ़ॉर्मूला डिज़ाइन महत्वपूर्ण कुंजियों में से एक है।
 
रबर कम्पाउंड और मेटल स्लीव के बीच बॉन्डिंग स्ट्रेंथ संरचनात्मक ताकत निर्धारित करने के लिए एक और महत्वपूर्ण कारक है। यदि वाहन में खराब बॉन्डिंग स्ट्रेंथ वाली रबर बुशिंग लगाई जाती है, तो थोड़े समय में ही रबर कम्पाउंड और मेटल स्लीव के बीच अलगाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कंट्रोल आर्म फ़ंक्शन का नुकसान हो सकता है।
 
रबर बुशिंग की बेहतर "संरचनात्मक ताकत" रबर यौगिक के लिए अच्छे फार्मूला डिजाइन और बुशिंग की उत्पादन प्रक्रिया में बहुत कठोर प्रबंधन और निगरानी पर निर्भर करती है।

गतिशील तनाव और तनाव की स्थिति में, लोचदार थकान के कारण रबर यौगिक की कठोरता धीरे-धीरे कम हो जाएगी। इसके अलावा, रबर बुशिंग दरार और टूटे हुए रबर यौगिक या रबर और धातु आस्तीन के बीच खराब संबंध के कारण ढह जाएगी। जब ऐसा होता है, तो पहिया संरेखण तुरंत विफल हो जाता है।
 
रबर बुशिंग का टूटना एक क्रमिक प्रक्रिया है। शुरुआत में एक महीन दरार दिखाई देती है, और समय के साथ-साथ दरार बढ़ती जाएगी और धीरे-धीरे बड़ी और लंबी होती जाएगी, जब तक कि यह पूरी तरह से टूट न जाए और अपना काम करना बंद न कर दे।
 
बुशिंग टूटने की एक और स्थिति रबर कंपाउंड के मेटल स्लीव से अलग होने के कारण होती है, क्योंकि रबर और मेटल स्लीव के बीच बॉन्डिंग क्वालिटी बहुत खराब होती है। इस तरह की क्वालिटी की समस्या हमेशा बुशिंग संरचना के अचानक ढहने का कारण बनती है और अपना काम करना बंद कर देती है।

गतिशील तनाव और तनाव की स्थिति में, रबर सामग्री की यांत्रिक कठोरता कम हो जाती है और मूल मानकों से लगातार विचलित होती जाती है। अंततः, वाहन की हैंडलिंग और सवारी का आराम बदतर होता जाता है।
 
नियंत्रण भुजा बुशिंग के लिए प्रयुक्त रबर यौगिक ऊष्मा प्रतिरोधी तथा गतिशील लोचदार थकान प्रतिरोधी दोनों होना चाहिए, ताकि क्षीणन की गति को धीमा किया जा सके तथा वाहन की अच्छी हैंडलिंग तथा आरामदायक सवारी को लम्बे समय तक बनाए रखा जा सके।
 
तेज़ गति से वाहन चलाते समय, यदि यांत्रिक कठोरता बहुत कम (बहुत नरम) है, तो वाहन बाईं और दाईं ओर फ़्लोट करेगा, यह विशेष रूप से उच्च गति पर लेन बदलते समय स्पष्ट होता है। या आपातकालीन ब्रेक लगाते समय कार सिर हिलाती है और लेन बदलती है। दूसरी ओर, यदि यांत्रिक कठोरता बहुत अधिक (बहुत कठोर) है, तो सड़क का एहसास मजबूत और स्पष्ट हो जाता है। नतीजतन, कंपन और शोर मजबूत और तेज हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब सवारी आराम होता है।
 
कार निर्माताओं के टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बनाए गए मूल OE भागों की तुलना में, सेवा-पश्चात बाजार में उपलब्ध तथाकथित "गैर-OE ब्रांड" नियंत्रण आर्म बुशिंग में आमतौर पर इस "गतिशील कठोरता" गुणवत्ता विनिर्देशों का अभाव होता है।