रबर बुशिंग गतिशील कार्यात्मक एवं टिकाऊपन

रबर बॉन्डिंग गुणवत्ता और संरचनात्मक मजबूती

संरचना की ताकत वह अधिकतम बाहरी बल है जिसे कोई वस्तु ढहने से पहले झेल सकती है। आमतौर पर, रबर की झाड़ी दो या तीन धातु की आस्तीनों से बनी होती है जो एक विशेष चिपकने वाले पदार्थ द्वारा रबर यौगिक से सुरक्षित रूप से जुड़ी होती हैं।
 
रबर यौगिक की ताकत धातु आस्तीन की तुलना में बहुत कम है, इसलिए यह झाड़ी संरचना का सबसे कमजोर हिस्सा है। नतीजतन, फॉर्मूला डिज़ाइन झाड़ी की संरचनात्मक ताकत निर्धारित करने के लिए महत्वपूर्ण कुंजी में से एक है।
 
रबर यौगिक और धातु आस्तीन के बीच संबंध ताकत संरचनात्मक ताकत निर्धारित करने के लिए एक और कुंजी है। यदि खराब बॉन्डिंग स्ट्रेंथ वाली रबर बुशिंग को वाहन में स्थापित किया जाता है, तो रबर कंपाउंड और मेटल स्लीव्स के बीच थोड़े समय में अलगाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण आर्म फ़ंक्शन का नुकसान हो सकता है।
 
रबर बुशिंग की बेहतर "संरचनात्मक ताकत" रबर कंपाउंड के लिए अच्छे फॉर्मूला डिज़ाइन और बुशिंग की उत्पादन प्रक्रिया में बहुत कठोर प्रबंधन और निगरानी पर निर्भर करती है।

गतिशील दबाव और तनावपूर्ण स्थिति में, लोचदार थकान के कारण रबर यौगिक की कठोरता धीरे-धीरे कम हो जाएगी। इसके अलावा, रबर कंपाउंड के फटने और टूटने या रबर और धातु की आस्तीन के बीच खराब बॉन्डिंग के कारण रबर की झाड़ी ढह जाएगी। जब ऐसा होता है, तो पहिया संरेखण तुरंत विफल हो जाता है।
 
रबर बुशिंग का टूटना एक क्रमिक प्रक्रिया है। शुरुआत में एक महीन दरार दिखाई देती है, और समय के साथ बढ़ती है, दरार धीरे-धीरे बड़ी और लंबी हो जाती है, जब तक कि यह पूरी तरह से टूट न जाए और अपना कार्य न खो दे।
 
बुशिंग टूटने की एक अन्य स्थिति रबर और धातु स्लीव्स के बीच बहुत खराब बॉन्डिंग गुणवत्ता के कारण धातु स्लीव्स से रबर कंपाउंड के अलग होने से होती है। इस तरह की गुणवत्ता संबंधी समस्या हमेशा बुशिंग संरचना के अचानक ढहने का कारण बनती है और अपना कार्य खो देती है।

गतिशील दबाव और तनावपूर्ण स्थिति के तहत, रबर सामग्री की यांत्रिक कठोरता कम हो जाती है और मूल मानकों से लगातार दूर हो जाती है। अंततः, वाहन की हैंडलिंग और सवारी की सुविधा बद से बदतर होती जाती है।
 
कंट्रोल आर्म बुशिंग के लिए उपयोग किया जाने वाला रबर कंपाउंड गर्मी प्रतिरोधी और गतिशील लोचदार थकान प्रतिरोधी दोनों होना चाहिए ताकि क्षीणन की गति को धीमा किया जा सके और लंबे समय तक वाहन की अच्छी हैंडलिंग और सवारी आराम बनाए रखा जा सके।
 
उच्च गति ड्राइविंग के तहत, यदि यांत्रिक कठोरता बहुत कम (बहुत नरम) है तो वाहन बाएं और दाएं तैरेगा, यह उच्च गति पर लेन बदलते समय विशेष रूप से स्पष्ट है। या आपातकालीन ब्रेक लगाते समय कार सिर हिलाती है और लेन बदल देती है। दूसरी ओर, यदि यांत्रिक कठोरता बहुत अधिक (बहुत कठोर) है, तो सड़क का अहसास मजबूत और स्पष्ट हो जाता है। परिणामस्वरूप, कंपन और शोर तेज़ और तेज़ हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सवारी में आराम कम हो जाता है।
 
कार निर्माताओं के टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं द्वारा बनाए गए मूल ओई भागों की तुलना में, सेवा के बाद के बाजार में उपलब्ध तथाकथित "नॉन-ओई ब्रांड" कंट्रोल आर्म बुशिंग्स में आम तौर पर इस "गतिशील कठोरता" गुणवत्ता विनिर्देशों का अभाव होता है।