Buje de goma dinámico, funcional y duradero.

Calidad de unión de caucho y resistencia estructural

La resistencia de una estructura es la fuerza externa máxima que un objeto puede soportar antes de colapsar. Normalmente, el casquillo de caucho está hecho de dos o tres manguitos metálicos que están unidos de forma segura al compuesto de caucho mediante un adhesivo especial.
 
La resistencia del compuesto de caucho es mucho menor que la de los manguitos metálicos, por lo que es la parte más débil de la estructura del casquillo. Como resultado, la fórmula de diseño es una de las claves importantes para determinar la resistencia estructural del buje.
 
La fuerza de unión entre el compuesto de caucho y las fundas metálicas es otra clave para determinar la resistencia estructural. Si se instala en el vehículo un casquillo de caucho con poca fuerza de unión, puede ocurrir una separación entre el compuesto de caucho y los manguitos metálicos en un corto período de tiempo, lo que resulta en la pérdida de la función del brazo de control.
 
La "resistencia estructural" superior de los casquillos de caucho depende de un buen diseño de fórmula para el compuesto de caucho y de una gestión y seguimiento muy rigurosos en el proceso de producción de los casquillos.

En condiciones de tensión y estrés dinámico, la rigidez del compuesto de caucho se atenuará gradualmente debido a la fatiga elástica. Además, el casquillo de caucho colapsará debido a un compuesto de caucho agrietado y roto o a una mala unión entre los manguitos de caucho y metal. Cuando esto sucede, la alineación de las ruedas falla inmediatamente.
 
La rotura del casquillo de goma es un proceso paulatino. Al principio aparece una fina grieta, y con el tiempo la grieta irá creciendo y haciéndose más grande y más larga gradualmente, hasta romperse por completo y perder su función.
 
Otra situación de rotura de bujes ocurre con la separación del compuesto de caucho de los manguitos metálicos debido a la muy mala calidad de unión entre los manguitos de caucho y metal. Este tipo de problema de calidad siempre conduce a un colapso repentino de la estructura del casquillo y pierde su función.

En condiciones de tensión y tensión dinámica, la rigidez mecánica del material de caucho se atenúa y se desvía continuamente de los estándares originales. Con el tiempo, el manejo y la comodidad de conducción del vehículo empeoran cada vez más.
 
El compuesto de caucho utilizado para el casquillo del brazo de control debe ser resistente al calor y a la fatiga elástica dinámica para reducir la velocidad de atenuación y mantener un buen manejo y comodidad de conducción del vehículo durante más tiempo.
 
Al conducir a alta velocidad, el vehículo flotará hacia la izquierda y hacia la derecha si la rigidez mecánica es demasiado baja (demasiado blanda), esto es particularmente obvio al cambiar de carril a alta velocidad. O el automóvil asiente y cambia de carril mientras frena de emergencia. Por otro lado, si la rigidez mecánica es demasiado alta (demasiado dura), la sensación en carretera se vuelve fuerte y evidente. Como resultado, la vibración y el ruido se vuelven cada vez más fuertes, lo que reduce el confort de conducción.
 
En comparación con las piezas originales OE fabricadas por proveedores Tier 1 de fabricantes de automóviles, los llamados casquillos de brazo de control de "marca no OE" disponibles en el mercado de posventa generalmente carecen de estas especificaciones de calidad de "rigidez dinámica".