Buje de goma dinámico, funcional y duradero

Calidad de unión del caucho y resistencia estructural

La resistencia estructural es la fuerza externa máxima que un objeto puede soportar antes de colapsar. Normalmente, un buje de caucho se compone de dos o tres casquillos metálicos firmemente adheridos al compuesto de caucho mediante un adhesivo especial.
 
La resistencia del compuesto de caucho es mucho menor que la de los casquillos metálicos, por lo que es la parte más débil de la estructura del buje. Por consiguiente, el diseño de la fórmula es clave para determinar la resistencia estructural del buje.
 
La fuerza de adhesión entre el compuesto de caucho y los manguitos metálicos es clave para determinar la resistencia estructural. Si se instala un buje de caucho con poca fuerza de adhesión en el vehículo, la separación entre el compuesto de caucho y los manguitos metálicos puede ocurrir rápidamente, lo que puede provocar la pérdida de la función del brazo de control.
 
La "resistencia estructural" superior de los bujes de caucho depende de un buen diseño de la fórmula del compuesto de caucho y de una gestión y un seguimiento muy rigurosos en el proceso de producción de los bujes.

En condiciones de tensión y esfuerzo dinámico, la rigidez del compuesto de caucho se reduce gradualmente debido a la fatiga elástica. Además, el buje de caucho colapsa debido a grietas o roturas en el compuesto de caucho o a una mala adherencia entre el caucho y los manguitos metálicos. En este caso, la alineación de las ruedas falla inmediatamente.
 
La rotura del buje de goma es un proceso gradual. Al principio, aparece una pequeña grieta que, con el tiempo, irá creciendo y haciéndose más grande y larga, hasta romperse por completo y perder su función.
 
Otra situación de rotura de bujes se produce cuando el compuesto de caucho se separa de los manguitos metálicos debido a una mala adherencia entre ambos. Este problema de calidad siempre provoca el colapso repentino de la estructura del buje y la pérdida de su función.

Bajo condiciones dinámicas de tensión y esfuerzo, la rigidez mecánica del caucho se atenúa y se desvía continuamente de los estándares originales. Con el tiempo, la maniobrabilidad y la comodidad de conducción del vehículo empeoran cada vez más.
 
El compuesto de caucho utilizado para el buje del brazo de control debe ser resistente al calor y a la fatiga elástica dinámica a fin de reducir la velocidad de atenuación y mantener un buen manejo y comodidad de conducción del vehículo durante más tiempo.
 
Al conducir a alta velocidad, el vehículo se balanceará si la rigidez mecánica es demasiado baja (demasiado blanda), lo que se nota especialmente al cambiar de carril a alta velocidad. O bien, el coche cabecea y cambia de carril al frenar de emergencia. Por otro lado, si la rigidez mecánica es demasiado alta (demasiado dura), la sensación de la carretera se vuelve intensa y evidente. Como resultado, la vibración y el ruido se intensifican y aumentan, lo que reduce el confort de conducción.
 
En comparación con las piezas originales OE fabricadas por proveedores de nivel 1 de fabricantes de automóviles, los bujes de brazo de control denominados "de marca no OE" disponibles en el mercado de posventa generalmente carecen de estas especificaciones de calidad de "rigidez dinámica".