Bucha de borracha dinâmica funcional e durabilidade

Qualidade de colagem de borracha e resistência estrutural

A resistência da estrutura é a força externa máxima que um objeto pode suportar antes de entrar em colapso. Normalmente, a bucha de borracha é feita de duas ou três mangas metálicas que são firmemente ligadas ao composto de borracha por um adesivo especial.
 
A resistência do composto de borracha é muito menor que a das buchas metálicas, portanto é a parte mais fraca da estrutura da bucha. Como resultado, o desenho da fórmula é uma das chaves importantes para determinar a resistência estrutural da bucha.
 
A resistência da ligação entre o composto de borracha e as mangas metálicas é outra chave para determinar a resistência estrutural. Se uma bucha de borracha com baixa resistência de adesão for instalada no veículo, a separação entre o composto de borracha e as buchas metálicas poderá ocorrer em um curto período de tempo, resultando na perda da função do braço de controle.
 
A “resistência estrutural” superior da bucha de borracha depende de um bom projeto de fórmula para o composto de borracha e de um gerenciamento e monitoramento muito rigoroso no processo de produção de buchas.

Sob condições dinâmicas de tensão e tensão, a rigidez do composto de borracha atenuará gradualmente devido à fadiga elástica. Além disso, a bucha de borracha entrará em colapso devido ao composto de borracha rachado e quebrado ou à má ligação entre a borracha e as mangas de metal. Quando isso acontece, o alinhamento das rodas falha imediatamente.
 
A quebra da bucha de borracha é um processo gradual. Uma fissura fina aparece no início, e progride com o tempo, a fissura vai crescendo e se tornando maior e mais longa gradativamente, até quebrar completamente e perder sua função.
 
Outra situação de quebra da bucha ocorre com a separação do composto de borracha das buchas metálicas devido à péssima qualidade de ligação entre a borracha e as buchas metálicas. Esse tipo de problema de qualidade sempre leva a um colapso repentino da estrutura da bucha e à perda de sua função.

Sob condições dinâmicas de tensão e tensão, a rigidez mecânica do material de borracha atenua e desvia-se continuamente dos padrões originais. Eventualmente, o manuseio e o conforto de condução do veículo tornam-se cada vez piores.
 
O composto de borracha usado na bucha do braço de controle deve ser resistente ao calor e à fadiga elástica dinâmica, de modo a diminuir a velocidade de atenuação e manter um bom manuseio e conforto de condução do veículo por mais tempo.
 
Ao dirigir em alta velocidade, o veículo irá flutuar para a esquerda e para a direita se a rigidez mecânica for muito baixa (muito suave), isto é particularmente óbvio ao mudar de faixa em alta velocidade. Ou o carro balança a cabeça e muda de faixa enquanto freia de emergência. Por outro lado, se a rigidez mecânica for demasiado elevada (muito dura), a sensação da estrada torna-se forte e óbvia. Como resultado, a vibração e o ruído tornam-se mais fortes e mais altos, resultando num baixo conforto de condução.
 
Em comparação com as peças OE originais fabricadas por fornecedores de nível 1 de fabricantes de automóveis, as chamadas buchas de braço de controle de "marca não OE" disponíveis no mercado de serviços pós-venda geralmente não possuem essas especificações de qualidade de "rigidez dinâmica".