Bague en caoutchouc dynamique, fonctionnelle et durable

Qualité de liaison du caoutchouc et résistance structurelle

La résistance structurelle est la force externe maximale qu'un objet peut supporter avant de s'effondrer. Généralement, une bague en caoutchouc est constituée de deux ou trois manchons métalliques solidement fixés au caoutchouc par un adhésif spécial.
 
La résistance du composé de caoutchouc est bien inférieure à celle des manchons métalliques ; il constitue donc le point le plus faible de la structure de la bague. Par conséquent, la conception de la formule est un élément clé pour déterminer la résistance structurelle de la bague.
 
La force d'adhérence entre le composé de caoutchouc et les manchons métalliques est un autre élément clé pour déterminer la résistance structurelle. Si une bague en caoutchouc présentant une faible force d'adhérence est installée sur le véhicule, une séparation entre le composé de caoutchouc et les manchons métalliques peut se produire rapidement, entraînant une perte de fonction du bras de suspension.
 
La « résistance structurelle » supérieure des bagues en caoutchouc dépend d'une bonne conception de la formule du composé de caoutchouc et d'une gestion et d'un suivi très rigoureux du processus de production des bagues.

Sous contrainte dynamique, la rigidité du composé de caoutchouc diminue progressivement en raison de la fatigue élastique. De plus, la bague en caoutchouc s'affaisse en raison d'une fissuration ou d'une rupture du composé ou d'une mauvaise adhérence entre le caoutchouc et les manchons métalliques. Dans ce cas, le parallélisme des roues est immédiatement compromis.
 
La rupture d'une bague en caoutchouc est un processus progressif. Une fine fissure apparaît au début, puis progresse progressivement. Elle s'agrandit et s'allonge progressivement, jusqu'à sa rupture complète et sa perte de fonction.
 
Une autre situation de rupture de bague se produit lorsque le mélange de caoutchouc se sépare des manchons métalliques, en raison d'une mauvaise adhérence entre ces derniers. Ce type de problème de qualité entraîne systématiquement un effondrement soudain de la structure de la bague, la privant ainsi de sa fonction.

Sous l'effet de contraintes et de déformations dynamiques, la rigidité mécanique du caoutchouc diminue et s'écarte continuellement des normes d'origine. Au final, la maniabilité et le confort de conduite du véhicule se dégradent.
 
Le composé de caoutchouc utilisé pour la bague du bras de commande doit être à la fois résistant à la chaleur et à la fatigue élastique dynamique afin de ralentir la vitesse d'atténuation et de maintenir une bonne maniabilité et un bon confort de conduite du véhicule pendant plus longtemps.
 
À grande vitesse, si la rigidité mécanique est trop faible (trop souple), le véhicule flottera à gauche et à droite, ce qui est particulièrement visible lors des changements de voie à grande vitesse. Le véhicule peut également hésiter et changer de voie lors d'un freinage d'urgence. À l'inverse, si la rigidité mécanique est trop élevée (trop dure), la sensation de la route devient forte et prononcée. Par conséquent, les vibrations et le bruit deviennent plus forts et plus forts, nuisant au confort de conduite.
 
Comparés aux pièces d'origine OE fabriquées par les fournisseurs de niveau 1 des constructeurs automobiles, les bagues de bras de suspension dites « de marque non OE » disponibles sur le marché après-vente manquent généralement de ces spécifications de qualité de « rigidité dynamique ».