Bague en caoutchouc, fonctionnalité et durabilité dynamiques

Qualité du collage du caoutchouc et résistance structurelle

La résistance d’une structure est la force externe maximale qu’un objet peut supporter avant de s’effondrer. En règle générale, la bague en caoutchouc est constituée de deux ou trois manchons métalliques solidement liés au composé de caoutchouc par un adhésif spécial.
 
La résistance du composé de caoutchouc est bien inférieure à celle des manchons métalliques, c'est donc la partie la plus faible de la structure de la bague. En conséquence, la conception de la formule est l’une des clés importantes pour déterminer la résistance structurelle de la bague.
 
La force de liaison entre le composé de caoutchouc et les manchons métalliques est une autre clé pour déterminer la résistance structurelle. Si une bague en caoutchouc ayant une faible force de liaison est installée sur le véhicule, une séparation entre le composé de caoutchouc et les manchons métalliques peut se produire en peu de temps, entraînant une perte de fonction du bras de commande.
 
La « résistance structurelle » supérieure des bagues en caoutchouc dépend d'une bonne conception de la formule du composé de caoutchouc ainsi que d'une gestion et d'un contrôle très rigoureux du processus de production des bagues.

Dans des conditions dynamiques de contrainte et de contrainte, la rigidité du composé de caoutchouc s'atténuera progressivement en raison de la fatigue élastique. En outre, la bague en caoutchouc s'effondrera à cause d'un composé de caoutchouc fissuré et cassé ou d'une mauvaise liaison entre les manchons en caoutchouc et en métal. Lorsque cela se produit, l’alignement des roues échoue immédiatement.
 
La rupture du coussinet en caoutchouc est un processus progressif. Une fine fissure apparaît au début, et au fil du temps, la fissure va s'agrandir et s'agrandir et s'allonger progressivement, jusqu'à se briser complètement et perdre sa fonction.
 
Une autre situation de rupture de bague se produit lors de la séparation du composé de caoutchouc des manchons métalliques en raison de la très mauvaise qualité de liaison entre les manchons en caoutchouc et en métal. Ce type de problème de qualité entraîne toujours un effondrement soudain de la structure de la bague et perd sa fonction.

Dans des conditions dynamiques de contrainte et de contrainte, la rigidité mécanique du matériau en caoutchouc s'atténue et s'écarte continuellement des normes d'origine. Finalement, la maniabilité et le confort de conduite du véhicule deviennent de pire en pire.
 
Le composé de caoutchouc utilisé pour la bague du bras de commande doit être à la fois résistant à la chaleur et à la fatigue élastique dynamique afin de ralentir la vitesse d'atténuation et de maintenir une bonne maniabilité et un bon confort de conduite du véhicule pendant plus longtemps.
 
En conduite à grande vitesse, le véhicule flottera à gauche et à droite si la rigidité mécanique est trop faible (trop molle), cela est particulièrement évident lors d'un changement de voie à grande vitesse. Ou la voiture hoche la tête et change de voie lors d'un freinage d'urgence. En revanche, si la raideur mécanique est trop élevée (trop dure), les sensations de la route deviennent fortes et évidentes. En conséquence, les vibrations et le bruit deviennent de plus en plus forts, ce qui entraîne un mauvais confort de conduite.
 
Par rapport aux pièces d'origine d'origine fabriquées par les fournisseurs de niveau 1 des constructeurs automobiles, les bagues de bras de commande dites « de marque non OE » disponibles sur le marché du service après-vente manquent généralement de ces spécifications de qualité de « rigidité dynamique ».