Gumové pouzdro Dynamické Funkčnost a životnost

Kvalita lepení pryže a strukturální pevnost

Pevnost konstrukce je maximální vnější síla, kterou může objekt odolat, než se zhroutí. Gumové pouzdro je obvykle vyrobeno ze dvou nebo tří kovových objímek, které jsou bezpečně spojeny s pryžovou směsí speciálním lepidlem.
 
Pevnost pryžové směsi je mnohem nižší než u kovových objímek, proto je nejslabší částí konstrukce pouzdra. Výsledkem je, že návrh formule je jedním z důležitých klíčů pro určení strukturální pevnosti pouzdra.
 
Síla spojení mezi pryžovou směsí a kovovými manžetami je dalším klíčem k určení strukturální pevnosti. Pokud je k vozidlu namontováno pryžové pouzdro se špatnou pevností spojení, může během krátké doby dojít k oddělení pryžové směsi a kovových objímek, což má za následek ztrátu funkce příčného ramene nápravy.
 
Vynikající "strukturální pevnost" pryžových pouzder závisí na dobrém návrhu vzorce pro pryžovou směs a velmi přísném řízení a monitorování ve výrobním procesu pouzder.

V podmínkách dynamického namáhání a namáhání bude tuhost pryžové směsi postupně slábnout v důsledku elastické únavy. Kromě toho se pryžové pouzdro zhroutí kvůli prasklé a zlomené pryžové směsi nebo špatnému spojení mezi pryžovými a kovovými manžetami. Když k tomu dojde, seřízení kola okamžitě selže.
 
Rozbití pryžového pouzdra je postupný proces. Na začátku se objeví jemná trhlina a postupem času se trhlina zvětšuje a postupně zvětšuje a prodlužuje, až se úplně rozbije a ztratí svou funkci.
 
Další situace prasknutí pouzdra nastává při oddělování pryžové směsi od kovových objímek z důvodu velmi špatné kvality spojení mezi pryží a kovovými pouzdry. Takovýto problém s kvalitou vždy vede k náhlému zhroucení konstrukce pouzdra a ztratí svou funkci.

V podmínkách dynamického namáhání a namáhání se mechanická tuhost pryžového materiálu neustále snižuje a odchyluje od původních standardů. Postupem času se ovladatelnost a jízdní komfort vozidla zhoršuje a zhoršuje.
 
Pryžová směs použitá pro pouzdra ramene nápravy musí být odolná vůči teplu a dynamicky elastické únavě tak, aby zpomalila rychlost útlumu a udržela dobrou ovladatelnost a jízdní komfort vozidla po delší dobu.
 
Při jízdě vysokou rychlostí bude vozidlo plavat vlevo a vpravo, pokud je mechanická tuhost příliš nízká (příliš měkká), což je zvláště zřejmé při změně jízdního pruhu vysokou rychlostí. Nebo auto při nouzovém brzdění přikývne a posune jízdní pruh. Na druhou stranu, pokud je mechanická tuhost příliš vysoká (příliš tvrdá), pocit z vozovky se stává silnějším a zřejmým. V důsledku toho jsou vibrace a hluk silnější a hlasitější, což má za následek horší jízdní komfort.
 
Ve srovnání s originálními originálními díly vyrobenými dodavateli Tier 1 výrobců automobilů, takzvaná pouzdra ramen nápravy „bez OE“ dostupná na trhu po servisu obecně postrádají tyto kvalitativní specifikace „dynamické tuhosti“.