Gumové pouzdro Dynamické, funkční a odolné

Kvalita gumového spoje a strukturální pevnost

Pevnost konstrukce je maximální vnější síla, které objekt odolá, než se zhroutí. Pryžové pouzdro se obvykle skládá ze dvou nebo tří kovových pouzder, která jsou pevně spojena s pryžovou směsí speciálním lepidlem.
 
Pevnost pryžové směsi je mnohem nižší než u kovových pouzder, a proto je nejslabší částí konstrukce pouzdra. V důsledku toho je návrh složení jedním z důležitých klíčů k určení strukturální pevnosti pouzdra.
 
Pevnost spoje mezi pryžovou směsí a kovovými pouzdry je dalším klíčem k určení strukturální pevnosti. Pokud je na vozidlo nainstalováno pryžové pouzdro se špatnou pevností spoje, může dojít k oddělení pryžové směsi od kovových pouzder v krátkém čase, což má za následek ztrátu funkce příčného ramene.
 
Vynikající „strukturální pevnost“ pryžových pouzder závisí na dobrém návrhu složení pryžové směsi a velmi přísném řízení a monitorování výrobního procesu pouzder.

Za dynamického namáhání a deformace se tuhost pryžové směsi postupně snižuje v důsledku elastické únavy. Kromě toho se pryžové pouzdro zhroutí v důsledku prasklé a rozbité pryžové směsi nebo špatného spojení mezi pryží a kovovými pouzdry. V takovém případě se okamžitě naruší geometrie kol.
 
Prasknutí gumového pouzdra je postupný proces. Na začátku se objeví jemná prasklina, která postupně roste, zvětšuje se a prodlužuje, až se úplně zlomí a ztratí svou funkci.
 
Další situací, kdy dochází k prasknutí pouzdra, je oddělení pryžové směsi od kovových pouzder kvůli velmi špatné kvalitě spojení mezi pryží a kovovými pouzdry. Takový problém s kvalitou vždy vede k náhlému zhroucení konstrukce pouzdra a ztrátě jeho funkce.

Za dynamického namáhání a deformace se mechanická tuhost pryžového materiálu snižuje a neustále se odchyluje od původních standardů. Nakonec se ovladatelnost a jízdní komfort vozidla stále zhoršují.
 
Gumová směs použitá pro pouzdra příčných ramen musí být odolná vůči teplu a dynamické elastické únavě, aby se zpomalila rychlost tlumení a po delší dobu se udržela dobrá ovladatelnost a jízdní komfort vozidla.
 
Při jízdě vysokou rychlostí se vozidlo bude pohybovat doleva a doprava, pokud je mechanická tuhost příliš nízká (příliš měkká), což je zvláště patrné při změně jízdního pruhu ve vysoké rychlosti. Nebo se auto při nouzovém brzdění naklání a řadí do jiného pruhu. Na druhou stranu, pokud je mechanická tuhost příliš vysoká (příliš tvrdá), je pocit z jízdy silný a zřetelný. V důsledku toho se vibrace a hluk zesílí a zesílí, což se projeví ve špatném jízdním komfortu.
 
Ve srovnání s originálními díly OE vyrobenými dodavateli Tier 1 výrobců automobilů, tzv. pouzdra ramen náprav „neoriginálních značek“, která jsou dostupná na trhu s poprodejním servisem, obecně postrádají tyto specifikace kvality „dynamické tuhosti“.