Gummibuchse, dynamisch, funktional und langlebig

Qualität der Gummibindung und strukturelle Festigkeit

Die Strukturfestigkeit ist die maximale äußere Kraft, der ein Objekt standhalten kann, bevor es zusammenbricht. Typischerweise bestehen Gummibuchsen aus zwei oder drei Metallhülsen, die durch einen Spezialkleber fest mit der Gummimischung verbunden sind.
 
Die Festigkeit der Gummimischung ist viel geringer als bei Metallhülsen, daher ist sie der schwächste Teil der Buchsenstruktur. Daher ist das Formeldesign einer der wichtigen Schlüssel zur Bestimmung der strukturellen Festigkeit der Buchse.
 
Die Verbundfestigkeit zwischen Gummimischung und Metallhülsen ist ein weiterer Schlüssel zur Bestimmung der Strukturfestigkeit. Wenn eine Gummibuchse mit schlechter Haftfestigkeit am Fahrzeug eingebaut wird, kann es innerhalb kurzer Zeit zu einer Trennung zwischen Gummimischung und Metallhülsen kommen, was zum Verlust der Funktion des Querlenkers führt.
 
Die überlegene „strukturelle Festigkeit“ von Gummibuchsen hängt von einem guten Formeldesign für die Gummimischung und einer sehr strengen Verwaltung und Überwachung im Produktionsprozess von Buchsen ab.

Unter dynamisch beanspruchten und belasteten Bedingungen nimmt die Steifigkeit der Gummimischung aufgrund der elastischen Ermüdung allmählich ab. Außerdem kollabiert die Gummibuchse aufgrund einer gerissenen und gebrochenen Gummimischung oder einer schlechten Verbindung zwischen Gummi und Metallhülsen. Wenn dies geschieht, schlägt die Achsvermessung sofort fehl.
 
Der Bruch der Gummibuchse ist ein schleichender Prozess. Zu Beginn entsteht ein feiner Riss, der mit der Zeit größer und länger wird, bis er vollständig bricht und seine Funktion verliert.
 
Eine weitere Situation, in der Buchsen brechen, tritt auf, wenn sich die Gummimischung von den Metallhülsen löst, da die Verbindungsqualität zwischen Gummi und Metallhülsen sehr schlecht ist. Ein solches Qualitätsproblem führt immer zu einem plötzlichen Zusammenbruch der Buchsenstruktur und zum Verlust ihrer Funktion.

Unter dynamisch beanspruchten und belasteten Bedingungen nimmt die mechanische Steifigkeit des Gummimaterials ab und weicht kontinuierlich von den ursprünglichen Standards ab. Mit der Zeit werden das Fahrverhalten und der Fahrkomfort des Fahrzeugs immer schlechter.
 
Die für die Querlenkerbuchse verwendete Gummimischung muss sowohl hitzebeständig als auch dynamisch-elastisch ermüdungsbeständig sein, um die Dämpfungsgeschwindigkeit zu verlangsamen und ein gutes Handling und Fahrkomfort des Fahrzeugs über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten.
 
Bei hoher Geschwindigkeit schwebt das Fahrzeug nach links und rechts, wenn die mechanische Steifigkeit zu gering (zu weich) ist. Dies macht sich besonders deutlich beim Spurwechsel mit hoher Geschwindigkeit bemerkbar. Oder das Auto nickt und wechselt bei einer Notbremsung die Spur. Wenn andererseits die mechanische Steifigkeit zu hoch (zu hart) ist, wird das Fahrgefühl stark und deutlich. Dadurch werden Vibrationen und Geräusche stärker und lauter, was zu einem schlechteren Fahrkomfort führt.
 
Im Vergleich zu den Original-OE-Teilen, die von Tier-1-Zulieferern der Automobilhersteller hergestellt werden, verfügen die sogenannten „Nicht-OE-Marken“-Querlenkerbuchsen, die auf dem After-Service-Markt erhältlich sind, im Allgemeinen nicht über diese Qualitätsspezifikationen für „dynamische Steifigkeit“.