Boccola in gomma, funzionalità dinamica e durata

Qualità dell'incollaggio della gomma e resistenza strutturale

La resistenza della struttura è la forza esterna massima che un oggetto può sopportare prima di crollare. Solitamente, la boccola in gomma è costituita da due o tre manicotti metallici fissati saldamente alla mescola di gomma mediante un adesivo speciale.
 
La resistenza della mescola di gomma è molto inferiore a quella dei manicotti metallici, quindi è la parte più debole della struttura della boccola. Di conseguenza, la progettazione della formula è una delle chiavi importanti per determinare la resistenza strutturale della boccola.
 
La forza di adesione tra la mescola di gomma e i manicotti metallici è un'altra chiave per determinare la resistenza strutturale. Se sul veicolo viene installata una boccola in gomma con scarsa forza di adesione, in un breve periodo di tempo potrebbe verificarsi la separazione tra la mescola di gomma e i manicotti metallici, con conseguente perdita di funzionalità del braccio di controllo.
 
La superiore "resistenza strutturale" delle boccole in gomma dipende dalla buona progettazione della formula della mescola di gomma e da una gestione e un monitoraggio molto rigorosi nel processo di produzione delle boccole.

In condizioni di sollecitazione e tensione dinamica, la rigidità della mescola di gomma si attenuerà gradualmente a causa della fatica elastica. Inoltre, la boccola in gomma collasserà a causa della rottura e della rottura della mescola di gomma o dello scarso legame tra la gomma e i manicotti in metallo. Quando ciò accade, l'allineamento delle ruote fallisce immediatamente.
 
La rottura della boccola in gomma è un processo graduale. All'inizio appare una sottile fessura e, con il passare del tempo, la fessura crescerà e diventerà gradualmente più grande e più lunga, fino a rompersi completamente e perdere la sua funzione.
 
Un'altra situazione di rottura della boccola si verifica durante la separazione della mescola di gomma dai manicotti metallici a causa della pessima qualità del legame tra i manicotti in gomma e metallo. Questo tipo di problema di qualità porta sempre ad un improvviso collasso della struttura della boccola e alla perdita della sua funzione.

In condizioni dinamiche di stress e tensione, la rigidità meccanica del materiale in gomma si attenua e si discosta continuamente dagli standard originali. Alla fine, la manovrabilità e il comfort di guida del veicolo peggiorano sempre di più.
 
La mescola di gomma utilizzata per la boccola del braccio di controllo deve essere resistente al calore e alla fatica elastica dinamica in modo da rallentare la velocità di attenuazione e mantenere una buona manovrabilità e comfort di guida del veicolo per un tempo più lungo.
 
Durante la guida ad alta velocità, il veicolo fluttuerà a destra e a sinistra se la rigidità meccanica è troppo bassa (troppo morbida), ciò è particolarmente evidente quando si cambia corsia ad alta velocità. Oppure l'auto annuisce e cambia corsia mentre frena d'emergenza. D'altro canto, se la rigidità meccanica è troppo elevata (troppo dura), il feeling con la strada diventa forte ed evidente. Di conseguenza, le vibrazioni e il rumore diventano sempre più forti, con conseguente scarso comfort di guida.
 
Rispetto alle parti OE originali realizzate dai fornitori Tier 1 delle case automobilistiche, le cosiddette boccole del braccio di controllo "marchio non OE" disponibili nel mercato post-assistenza generalmente mancano di queste specifiche di qualità di "rigidità dinamica".