Gumowa tuleja Dynamiczna Funkcjonalność i Trwałość

Jakość wiązania gumy i wytrzymałość konstrukcyjna

Wytrzymałość konstrukcji to maksymalna siła zewnętrzna, jaką obiekt może wytrzymać, zanim się zawali. Zazwyczaj tuleja gumowa składa się z dwóch lub trzech metalowych tulei, które są trwale połączone ze związkiem gumowym za pomocą specjalnego kleju.
 
Wytrzymałość mieszanki gumowej jest znacznie niższa niż tulei metalowych, dlatego jest najsłabszą częścią konstrukcji tulei. W rezultacie projekt wzoru jest jednym z ważnych kluczy do określenia wytrzymałości konstrukcyjnej tulei.
 
Wytrzymałość wiązania między mieszanką gumową a tulejami metalowymi jest kolejnym kluczem do określenia wytrzymałości strukturalnej. Jeśli w pojeździe zostanie zamontowana tuleja gumowa o słabej wytrzymałości wiązania, rozdzielenie mieszanki gumowej i tulei metalowych może nastąpić w krótkim czasie, co spowoduje utratę funkcji wahacza.
 
Wysoka „wytrzymałość strukturalna” tulei gumowych zależy od dobrej formuły mieszanki gumowej oraz bardzo rygorystycznego zarządzania i monitorowania procesu produkcji tulei.

W warunkach dynamicznego naprężenia i odkształcenia sztywność mieszanki gumowej będzie stopniowo zmniejszać się z powodu zmęczenia sprężystego. Ponadto gumowa tuleja ulegnie załamaniu z powodu pękniętej i złamanej mieszanki gumowej lub słabego połączenia gumy i tulei metalowych. Gdy to nastąpi, zbieżność kół natychmiast ulegnie awarii.
 
Pęknięcie gumowej tulei to proces stopniowy. Na początku pojawia się drobne pęknięcie, które z czasem będzie się powiększać, stawać się większe i dłuższe, aż do całkowitego pęknięcia i utraty funkcji.
 
Inna sytuacja pęknięcia tulei ma miejsce w przypadku oddzielenia się mieszanki gumowej od tulei metalowych z powodu bardzo złej jakości wiązania między tulejami gumowymi i metalowymi. Tego rodzaju problem jakościowy zawsze prowadzi do nagłego załamania się konstrukcji tulei i utraty jej funkcji.

W warunkach dynamicznego naprężenia i odkształcenia sztywność mechaniczna materiału gumowego ulega osłabieniu i stale odbiega od pierwotnych standardów. Ostatecznie prowadzenie i komfort jazdy pojazdem stają się coraz gorsze.
 
Mieszanka gumowa stosowana do produkcji tulei wahacza musi być odporna na ciepło i dynamiczne zmęczenie sprężyste, aby spowolnić tempo tłumienia i zapewnić dobre prowadzenie oraz komfort jazdy pojazdem przez dłuższy czas.
 
Podczas jazdy z dużą prędkością pojazd będzie unosił się w lewo i prawo, jeśli sztywność mechaniczna będzie zbyt niska (zbyt miękka), jest to szczególnie widoczne podczas zmiany pasa ruchu przy dużej prędkości. Albo samochód kiwa głową i zmienia pas ruchu podczas hamowania awaryjnego. Z drugiej strony, jeśli sztywność mechaniczna jest zbyt wysoka (zbyt twarda), odczucia związane z drogą stają się silne i oczywiste. W rezultacie wibracje i hałas stają się silniejsze i głośniejsze, co skutkuje słabym komfortem jazdy.
 
W porównaniu z oryginalnymi częściami OE produkowanymi przez dostawców pierwszego poziomu dla producentów samochodów, tzw. tuleje wahaczy „marek innych niż OE”, dostępne na rynku części zamiennych, z reguły nie spełniają specyfikacji jakościowych dotyczących „sztywności dynamicznej”.