Tuleja gumowa Dynamiczna funkcjonalność i trwałość

Jakość wiązania gumy i wytrzymałość konstrukcyjna

Wytrzymałość konstrukcji to maksymalna siła zewnętrzna, jaką obiekt może wytrzymać, zanim się zawali. Zazwyczaj tuleja gumowa składa się z dwóch lub trzech metalowych tulei, które są trwale połączone z mieszanką gumową za pomocą specjalnego kleju.
 
Wytrzymałość mieszanki gumowej jest znacznie niższa niż tulei metalowych, dlatego jest to najsłabszy element konstrukcji tulei. W rezultacie projekt wzoru jest jednym z ważnych kluczy do określenia wytrzymałości konstrukcyjnej tulei.
 
Siła wiązania pomiędzy mieszanką gumową i metalowymi tulejami jest kolejnym kluczem do określenia wytrzymałości strukturalnej. Jeśli w pojeździe zamontowana jest tuleja gumowa o słabej przyczepności, w krótkim czasie może nastąpić oddzielenie mieszanki gumowej od metalowych tulei, co skutkuje utratą funkcjonalności wahacza.
 
Doskonała „wytrzymałość strukturalna” tulei gumowych zależy od dobrego projektu receptury mieszanki gumowej oraz bardzo rygorystycznego zarządzania i monitorowania w procesie produkcji tulei.

W warunkach naprężeń dynamicznych i naprężeń sztywność mieszanki gumowej będzie stopniowo zmniejszać się w wyniku zmęczenia sprężystego. Poza tym tuleja gumowa zapadnie się z powodu pękniętej i złamanej mieszanki gumowej lub słabego połączenia pomiędzy gumowymi i metalowymi tulejami. Gdy tak się stanie, zbieżność kół natychmiast się nie powiedzie.
 
Pękanie tulei gumowej jest procesem stopniowym. Na początku pojawia się drobne pęknięcie, które z biegiem czasu rośnie, staje się coraz większe i dłuższe, aż do całkowitego pęknięcia i utraty swojej funkcji.
 
Inna sytuacja pęknięcia tulei ma miejsce w przypadku oddzielenia się mieszanki gumowej od tulei metalowych z powodu bardzo złej jakości połączenia pomiędzy tulejami gumowymi i metalowymi. Tego rodzaju problemy z jakością zawsze prowadzą do nagłego załamania się konstrukcji tulei i utraty jej funkcji.

W warunkach naprężeń dynamicznych i naprężeń sztywność mechaniczna materiału gumowego zmniejsza się i stale odbiega od oryginalnych standardów. W końcu komfort prowadzenia i jazdy pojazdem staje się coraz gorszy.
 
Mieszanka gumowa zastosowana na tuleję wahacza musi być zarówno odporna na ciepło, jak i odporna na zmęczenie dynamiczne i elastyczne, aby spowolnić prędkość tłumienia i utrzymać dobre prowadzenie i komfort jazdy pojazdu przez dłuższy czas.
 
Podczas jazdy z dużą prędkością pojazd będzie pływał w lewo i w prawo, jeśli sztywność mechaniczna jest zbyt mała (zbyt miękka), jest to szczególnie widoczne podczas zmiany pasa ruchu z dużą prędkością. Lub samochód kiwa głową i zmienia pas ruchu podczas hamowania awaryjnego. Z drugiej strony, jeśli sztywność mechaniczna jest zbyt wysoka (zbyt twarda), wrażenia z jazdy stają się mocne i oczywiste. W rezultacie wibracje i hałas stają się coraz silniejsze i głośniejsze, co skutkuje pogorszeniem komfortu jazdy.
 
W porównaniu z oryginalnymi częściami OE wytwarzanymi przez dostawców Tier 1 producentów samochodów, te tak zwane tuleje wahaczy „nieoryginalnych” dostępne na rynku usług posprzedażnych zazwyczaj nie mają specyfikacji jakościowych „sztywności dynamicznej”.