橡胶衬套验证
橡胶接着及结构强度
静态结构（破坏）强度测试
所谓「结构强度」就是物体在承受外力导致崩坏解体前所能承受的最大力量，橡胶衬套的结构一般是由橡胶材料与二或三支铁管或铝管藉由特殊接着剂胶合、硫化成型为一体的零件。
橡胶材料的机械强度远比金属材料低是衬套结构中最弱的地方，故橡胶材料的配方设计是决定衬套结构强度的重要关键之一。
橡胶与金属之间的「接着强度」亦是影响衬套结构强度的重要关键，接着不良的衬套装上车后，可能在很短的时间内发生脱胶的问题，导致控制臂丧失功能。
良好的橡胶衬套「结构强度」取决于橡胶材料配方设计及接着工程的管理与监控。
动态耐久寿命（结构毁坏）测试
橡胶材料在动态受力的情况下，除了刚性会逐渐衰减之外，也会因为橡胶材料配方设计不当、强度不足、与金属接着不良，或因来自车轮的冲击力道太大而破裂或脱胶。
这种情况发生时，车轮定位立即失效行车操控性变差、方向盘抖动、车体左右飘摆、行车稳定性差，乘坐舒适性明显变差。
橡胶衬套破损是一渐进的过程，从橡胶材料开始出现细微裂痕，随后裂缝会随使用时间的推移逐渐变大变长，直至最终完全破损丧失功能不堪使用。
另一种非渐进式的毁坏为橡胶与金属管之间因「接着不良」导致橡胶与金属管件脱离（脱胶），这类的品质问题通常会使衬套结构瞬间崩坏而不堪使用。
动态刚性衰减（弹性疲乏）测试
橡胶材料在动态受力的情况下，因为弹性疲劳及受热老化的缘故，其刚性会随使用时间的推移逐渐衰减而偏移原始设定的规格值，最终导致行车的操控性及乘坐舒适性日渐变差。
品质良好的控制臂衬套使用的橡胶材料必须具备耐热老化及耐动态弹性疲乏的特性，降低动态刚性衰减的速度以维持较为长久的行车操控性及乘坐舒适性。
相较于汽车原厂零件，售后服务维修市场流通之所谓「副厂牌」的橡胶衬套生产厂家普遍欠缺「动态刚性」品质的规格与管控。
刚性太软（低），高速行车时车体左右飘摆，尤其是高速变换车道时特别明显，或是急煞车时车辆点头甚至偏移车道；反之若刚性太硬(高)，则路感变得明显震动噪音变大，乘坐舒适性变差。
