Резиновая втулка: динамическая функциональность и долговечность

Качество резинового соединения и структурная прочность

Прочность конструкции — это максимальная внешняя сила, которую может выдержать объект, не разрушаясь. Резиновая втулка обычно состоит из двух или трёх металлических втулок, надёжно скреплённых с резиновой смесью специальным клеем.
 
Прочность резиновой смеси значительно ниже, чем у металлических втулок, поэтому она является наиболее слабой частью конструкции втулки. Поэтому формула расчета является одним из важных факторов, определяющих прочность втулки.
 
Прочность сцепления между резиновой смесью и металлическими втулками — ещё один ключевой фактор, определяющий прочность конструкции. Если на автомобиль установлена резиновая втулка с плохой прочностью сцепления, расслоение резиновой смеси и металлических втулок может произойти в короткие сроки, что приведёт к потере работоспособности рычага подвески.
 
Превосходная «конструкционная прочность» резиновых втулок зависит от правильного выбора формулы резиновой смеси и очень строгого управления и контроля в процессе производства втулок.

В условиях динамических напряжений и деформаций жесткость резиновой смеси постепенно снижается из-за упругой усталости. Кроме того, резиновая втулка может разрушиться из-за трещин и разрывов резиновой смеси или ненадлежащего сцепления между резиной и металлическими втулками. В этом случае регулировка развала-схождения немедленно выходит из строя.
 
Разрушение резиновой втулки происходит постепенно. Сначала появляется тонкая трещина, которая со временем постепенно увеличивается, становится больше и длиннее, пока втулка полностью не сломается и не перестанет выполнять свои функции.
 
Другая причина поломки втулок – отслоение резиновой смеси от металлических втулок из-за очень низкого качества сцепления резины с металлическими вставками. Такие проблемы всегда приводят к внезапному разрушению конструкции втулки и потере её функциональности.

Под воздействием динамических напряжений и деформаций механическая жесткость резинового материала постепенно снижается и отклоняется от исходных значений. В конечном итоге, управляемость и комфорт езды на автомобиле становятся все хуже и хуже.
 
Резиновая смесь, используемая для втулки рычага подвески, должна быть как термостойкой, так и устойчивой к динамической упругой усталости, чтобы замедлить скорость затухания и сохранить хорошую управляемость и комфорт езды на транспортном средстве в течение длительного времени.
 
При движении на высокой скорости автомобиль будет «плавать» влево и вправо, если механическая жёсткость подвески слишком низкая (слишком мягкая), что особенно заметно при перестроении на высокой скорости. Или автомобиль будет кивать и менять полосу при экстренном торможении. С другой стороны, если механическая жёсткость слишком высокая (слишком жёсткая), ощущение дороги становится сильным и очевидным. В результате вибрация и шум становятся сильнее и громче, что снижает комфорт езды.
 
По сравнению с оригинальными деталями OE, изготовленными поставщиками первого уровня автопроизводителей, так называемые сайлентблоки рычагов управления «не OE», доступные на рынке послепродажного обслуживания, как правило, не обладают такими качественными характеристиками «динамической жесткости».