球头验证

球头扭力

球头连结「车轮」与「控制臂」，车辆行进间车轮上下跳动的冲击力与转向时车轮对控制臂的拉力，球头可说是首当其冲，若球头结构强度不足，球梢从球座中被拉出，车轮会从转向节（羊角）与控制臂脱离而使车辆完全失去控制，造成事故非常危险。因此之故，球梢的拉出强度是攸关行车安全的关键品质之一。
 
控制臂球头的拉出强度，主要取决于球头本体（控制臂本体）的材料强度，汽车原厂使用于控制臂本体锻造之材质等级，不论「合金钢」或「铝合金」都比售后维修市场流通之副厂件高，一般而言副厂件球头之拉出强度较原厂规格值低10%～20%。

车辆行进中，控制臂球头扮演如「万向接头」的功能，伴随着车轮的上下跳动与转向，「球梢」与内部「球碗」之间的相对作动，或旋转、或摇摆、或摇摆兼施转，其塑胶材质制作成型的球碗日渐磨损，随行车里程数之累积而导致其球梢与球碗之间的紧密度日渐递减，终至完全松弛、内部形成间隙，而导致内部零件互相撞击而发出嘠嘠声、嘠嘠作响或敲击声。
 
然而这类因磨损而造成的问题并不容易被注意到，最保险的作法是车辆使用者于每次回维修厂做定期保养时，请维修厂技师顺便检查球头是否己严重耗损？防尘套是否破裂？以确保行车安全。

球头组装的「松紧度」以球梢相对于球碗之「扭力值」来衡量，汽车原厂对球头扭力值有一定的规范，扭力值太高或太低都会导致球头耐用年限降低的问题。
 
衡量球头松紧度是否恰当之扭力规格值之建立，一般都以检测原厂样品取得的扭力值为标准。
 
车辆的控制臂球头类似于人体的四肢关节，内部零件经常处于相互滑动摩擦的状态，需要良好的润滑，而润滑油脂若变质或流失，会造成塑胶材质的球碗加速被磨耗而造成球头异音、四轮定位失准等等诸多问题。