Rotule dynamique fonctionnelle et durabilité

Couple de rotation de la rotule

La rotule relie la roue et le bras de commande. Lorsque le véhicule roule et se dirige à grande vitesse, la force appliquée sur la rotule du bras de commande peut atteindre dix mille newtons. Si la résistance structurelle de la rotule n'est pas suffisamment solide, la goupille à rotule peut être retirée de son logement, entraînant la déconnexion de la roue du bras de commande. C'est très dangereux ! Parce que le véhicule sera complètement incontrôlable si cela se produit. Par conséquent, la résistance à l’arrachement de la goupille sphérique est la qualité clé pour garantir une conduite sûre.
 
Il existe plusieurs paramètres importants pour la conception d’une rotule. Il s'agit des matériaux utilisés pour la rotule et son boîtier, la conception dimensionnelle et structurelle, le lubrifiant. Le matériau plastique de la douille intérieure est également important, il doit être bien résistant à l'abrasion pour une plus longue durée de vie.

Lorsque le véhicule est en mouvement, la rotule du bras de commande fonctionne comme un « joint universel ». Accompagnés des mouvements de haut en bas et de direction de la roue, les mouvements de la balle contre la douille intérieure peuvent être une rotation, ou un balancement, ou une rotation plus un balancement. La douille en plastique s'use de jour en jour et l'étanchéité entre la goupille sphérique et la douille devient de plus en plus lâche. Finalement, cela conduit à un jeu formé entre la rotule et la douille. En conséquence, il émet un clic, un claquement ou un claquement lorsque la roue est tournée, et se transforme finalement en un grincement à la fin d'un arrêt.
 
Un tel problème causé par l’usure de la douille n’est pas facile à remarquer. Le moyen le plus sûr est de faire vérifier la rotule de votre bras de commande à chaque fois que votre voiture retourne à l'atelier de réparation pour un entretien régulier.

Le paramètre utilisé pour mesurer l'étanchéité d'une rotule est le couple de la rotule contre sa douille intérieure. Les constructeurs automobiles ont toujours des spécifications de couple pour les rotules de différents diamètres de rotule.
 
La durabilité d'une rotule avec une valeur de couple trop élevée ou trop faible sera mauvaise. Il est préférable de simplement suivre la valeur standard OE collectée en mesurant des échantillons OE.
 
La structure de la rotule du bras de contrôle est similaire à celle de l’articulation du membre humain. Les composants à l’intérieur du joint fonctionnent toujours de manière mutuelle par glissement et friction. Il doit donc être bien lubrifié avec de la graisse.
 
Si la graisse est détériorée ou perdue, la douille en plastique va s'user très rapidement et engendrer des problèmes de bruits anormaux et de désalignement des roues.