Rotule dynamique, fonctionnelle et durable

Couple de rotation du joint à rotule

La rotule relie la roue au bras de suspension. Lorsque le véhicule roule et est braqué à grande vitesse, la force appliquée sur la rotule du bras de suspension peut atteindre dix mille newtons. Si la résistance structurelle de la rotule est insuffisante, la rotule peut s'arracher de son logement, entraînant la désolidarisation de la roue du bras de suspension. C'est très dangereux ! Le véhicule deviendrait alors totalement incontrôlable. Par conséquent, la résistance à l'arrachement de la rotule est essentielle pour une conduite sûre.
 
Plusieurs paramètres importants entrent en jeu dans la conception d'une rotule. Il s'agit des matériaux utilisés pour la rotule et son logement, de la conception dimensionnelle et structurelle, et du lubrifiant. Le matériau plastique de la douille intérieure est également important : il doit être résistant à l'abrasion pour une durabilité accrue.

Lorsque le véhicule est en mouvement, la rotule du bras de suspension fonctionne comme un joint universel. Accompagnés par les mouvements de va-et-vient et de braquage du volant, les mouvements de la rotule contre la douille intérieure peuvent entraîner une rotation, un balancement, ou une rotation et un balancement. La douille en plastique s'use de jour en jour, et l'étanchéité entre l'axe de la rotule et la douille se desserre de plus en plus. Un jeu se forme alors entre la rotule et la douille. Il en résulte un cliquetis, un claquement ou un claquement lorsque le volant tourne, puis un grincement à l'arrêt.
 
Ce problème causé par l'usure de la douille est difficile à détecter. Le plus sûr est de faire vérifier la rotule de votre bras de suspension à chaque fois que vous retournez votre voiture chez le garagiste pour un entretien régulier.

Le paramètre utilisé pour mesurer le serrage d'une rotule est le couple de serrage de l'axe de la rotule contre sa douille intérieure. Les constructeurs automobiles ont toujours des spécifications de couple pour les rotules de différents diamètres.
 
La durabilité d'une rotule dont le couple est trop élevé ou trop faible sera réduite. Il est préférable de se conformer simplement à la valeur standard du constructeur (OE) obtenue en mesurant des échantillons.
 
La structure de la rotule du bras de commande est similaire à celle d'une articulation humaine. Les composants internes de l'articulation fonctionnent toujours par frottement et glissement mutuel. Il est donc essentiel de bien lubrifier l'articulation.
 
Si la graisse est détériorée ou perdue, la douille en plastique s'usera très rapidement et provoquera des problèmes de bruits anormaux et de désalignement des roues.