Przegub kulowy Dynamiczna funkcjonalność i trwałość

Moment obrotowy przegubu kulowego

Sworzeń kulowy łączy koło z wahaczem. Podczas jazdy i skręcania pojazdu z dużą prędkością, siła działająca na sworzeń kulowy wahacza może sięgać nawet dziesięciu tysięcy niutonów. Jeśli wytrzymałość konstrukcyjna sworznia kulowego nie jest wystarczająca, sworzeń kulowy może wypaść z obudowy, powodując oderwanie koła od wahacza. Jest to bardzo niebezpieczne! W takim przypadku pojazd straci całkowicie panowanie nad pojazdem. Dlatego wytrzymałość sworznia kulowego na wyrwanie jest kluczowa dla zapewnienia bezpiecznej jazdy.
 
Istnieje kilka ważnych parametrów przy projektowaniu przegubu kulowego. Należą do nich materiały użyte do wykonania sworznia kulowego i jego obudowy, wymiary i konstrukcja oraz środek smarny. Istotny jest również materiał z tworzywa sztucznego, z którego wykonane jest gniazdo wewnętrzne – musi być ono odporne na ścieranie, aby zapewnić dłuższą trwałość.

Gdy pojazd jest w ruchu, sworzeń kulowy wahacza pełni funkcję sworznia uniwersalnego. Towarzysząc ruchom kierownicy w górę i w dół oraz skrętowi, ruchy kuli względem gniazda wewnętrznego mogą być obrotem, kołysaniem lub obrotem i kołysaniem. Plastikowe gniazdo zużywa się z dnia na dzień, a połączenie sworznia kulowego z gniazdem staje się coraz luźniejsze. Ostatecznie prowadzi to do powstania luzu między kulą a gniazdem. W rezultacie, podczas obracania koła słychać klikanie, trzaski lub trzaski, a na końcu, po zatrzymaniu, dźwięk ten przechodzi w skrzypienie.
 
Taki problem spowodowany zużyciem tulei trudno zauważyć. Najbezpieczniejszym sposobem jest sprawdzenie sworznia kulowego wahacza za każdym razem, gdy samochód wraca do warsztatu na regularny przegląd.

Parametrem używanym do pomiaru szczelności sworznia kulowego jest moment obrotowy sworznia kulowego względem jego gniazda. Producenci samochodów zawsze podają specyfikacje momentu obrotowego dla sworzni kulowych o różnych średnicach kulek.
 
Trwałość sworznia kulowego przy zbyt wysokim lub zbyt niskim momencie obrotowym będzie niska. Lepiej po prostu stosować się do wartości standardu OE, zebranej na podstawie pomiarów próbek OE.
 
Konstrukcja przegubu kulowego wahacza jest podobna do stawu kończyny ludzkiej. Elementy wewnątrz przegubu zawsze pracują na zasadzie tarcia ślizgowego. Dlatego przegub musi być dobrze nasmarowany smarem.
 
Jeśli smar ulegnie pogorszeniu lub wypadnie, plastikowa tuleja bardzo szybko się zużyje, co może powodować nietypowe dźwięki i nieprawidłowe ustawienie kół.