Przegub kulowy Dynamiczna funkcjonalność i trwałość

Moment obrotowy przegubu kulowego

Przegub kulowy łączy koło i wahacz. Gdy pojazd jedzie i jest kierowany z dużą prędkością, siła przyłożona do przegubu kulowego wahacza może sięgać nawet dziesięciu tysięcy niutonów. Jeżeli wytrzymałość konstrukcyjna przegubu kulowego nie jest wystarczająca, sworzeń kulowy może zostać wyciągnięty z oprawy, co może spowodować odłączenie koła od wahacza. To jest bardzo niebezpieczne! Ponieważ w takim przypadku pojazd całkowicie wymknie się spod kontroli. Dlatego też siła wyciągania sworznia kulowego jest kluczową cechą zapewniającą bezpieczną jazdę.
 
Istnieje kilka ważnych parametrów przy projektowaniu przegubu kulowego. Są to materiały użyte do wykonania sworznia kulowego i jego obudowy, projekt wymiarowy i konstrukcyjny, smar. Ważny jest również materiał tworzywa sztucznego, z którego wykonana jest tuleja wewnętrzna. Musi być ona odporna na ścieranie, aby zapewnić dłuższą trwałość.

Gdy pojazd jest w ruchu, przegub kulowy wahacza pełni funkcję „przegubu uniwersalnego”. W połączeniu z ruchami kierowniczymi w górę i w dół oraz ruchami kierowniczymi, ruchom kuli względem wewnętrznego gniazda może towarzyszyć obrót, kołysanie lub obrót plus kołysanie. Plastikowe gniazdo zużywa się z dnia na dzień, a szczelność między sworzniem kulowym a gniazdem staje się coraz luźniejsza. Ostatecznie doprowadzić do powstania luzu pomiędzy kulą a gniazdem. W rezultacie podczas obracania koła wydaje dźwięk kliknięcia, trzaskania lub trzaskania, a ostatecznie zamienia się w piskliwy dźwięk po zatrzymaniu.
 
Problem taki spowodowany zużyciem gniazda nie jest łatwy do zauważenia. Najbezpieczniejszym sposobem jest sprawdzanie przegubu wahacza poprzecznego za każdym razem, gdy samochód wraca do warsztatu w celu regularnej konserwacji.

Parametrem używanym do pomiaru szczelności przegubu kulowego jest moment obrotowy sworznia kulowego względem jego wewnętrznego gniazda. Producenci samochodów zawsze mają specyfikacje momentu obrotowego dla przegubów kulowych o różnych średnicach kulek.
 
Trwałość przegubu kulowego o zbyt dużej lub zbyt małej wartości momentu obrotowego będzie niska. Lepiej po prostu kierować się standardową wartością OE zebraną poprzez pomiar próbek OE.
 
Budowa przegubu kulowego wahacza jest podobna do stawu kończyny człowieka. Elementy wewnątrz złącza zawsze działają na zasadzie wzajemnego tarcia ślizgowego. Dlatego musi być dobrze nasmarowany smarem.
 
Jeśli smar ulegnie zniszczeniu lub utracie, plastikowe gniazdo ulegnie bardzo szybkiemu zużyciu i spowoduje problemy w postaci nietypowych dźwięków i niewspółosiowości kół.