Przegub kulowy Dynamiczny Funkcjonalny i Trwały

Moment obrotowy przegubu kulowego

Sworzeń kulowy łączy koło i wahacz. Gdy pojazd porusza się i jest skręcany z dużą prędkością, siła przyłożona do sworznia kulowego wahacza może wynosić nawet dziesięć tysięcy niutonów. Jeśli wytrzymałość konstrukcyjna sworznia kulowego nie jest wystarczająco duża, sworzeń kulowy może zostać wyciągnięty z obudowy, co spowoduje odłączenie koła od wahacza. Jest to bardzo niebezpieczne! Ponieważ pojazd straci całkowicie kontrolę, jeśli tak się stanie. Dlatego wytrzymałość sworznia kulowego na wyciągnięcie jest kluczową cechą zapewniającą bezpieczną jazdę.
 
Istnieje kilka ważnych parametrów dla projektu przegubu kulowego. Są to materiały użyte do wykonania sworznia kulowego i jego obudowy, wymiarowa i strukturalna konstrukcja, środek smarny. Materiał z tworzywa sztucznego na gniazdo wewnętrzne jest również ważny, musi być odporny na ścieranie, aby zapewnić dłuższą trwałość.

Gdy pojazd jest w ruchu, przegub kulowy wahacza działa jako „przegub uniwersalny”. Wraz z ruchami w górę i w dół oraz skrętem koła, ruchy kuli względem gniazda wewnętrznego mogą być obrotem, kołysaniem lub obrotem i kołysaniem. Plastikowe gniazdo zużywa się z dnia na dzień, a szczelność między sworzniem kulowym a gniazdem staje się coraz luźniejsza. Ostatecznie prowadzi to do powstania luzu między kulą a gniazdem. W rezultacie wydaje ona dźwięk klikania, trzaskania lub trzaskania, gdy kierownica jest obracana, a na końcu zamienia się w dźwięk skrzypienia pod koniec zatrzymania.
 
Taki problem spowodowany zużyciem gniazda nie jest łatwy do zauważenia. Najbezpieczniejszym sposobem jest sprawdzenie sworznia kulowego wahacza za każdym razem, gdy samochód wraca do warsztatu w celu regularnej konserwacji.

Parametrem używanym do pomiaru szczelności przegubu kulowego jest moment obrotowy sworznia kulowego w stosunku do jego wewnętrznego gniazda. Producenci samochodów zawsze mają specyfikacje momentu obrotowego dla przegubów kulowych o różnych średnicach kulek.
 
Trwałość przegubu kulowego ze zbyt wysokim lub zbyt niskim momentem obrotowym będzie słaba. Lepiej po prostu postępować zgodnie ze standardową wartością OE zebraną poprzez pomiar próbek OE.
 
Struktura przegubu kulowego wahacza jest podobna do stawu kończyny człowieka. Elementy wewnątrz stawu zawsze pracują w sposób wzajemnego tarcia ślizgowego. Dlatego musi być dobrze nasmarowany smarem.
 
Jeśli smar ulegnie pogorszeniu lub zostanie utracony, plastikowa tuleja bardzo szybko się zużyje, co może powodować nietypowe dźwięki i nieprawidłowe ustawienie kół.