Динамическая функциональность и долговечность шарового шарнира

Крутящий момент шарового шарнира

Шаровой шарнир соединяет колесо и рычаг подвески. При движении автомобиля с высокой скоростью и управлении им сила, приложенная к шаровому шарниру рычага подвески, может достигать десяти тысяч ньютонов. Если прочность конструкции шарового шарнира недостаточна, шаровой палец может вырваться из своего гнезда, что приведет к отсоединению колеса от рычага подвески. Это очень опасно! В этом случае автомобиль полностью потеряет управляемость. Поэтому прочность шарового пальца на вырыв является ключевым фактором для обеспечения безопасного вождения.
 
Конструкция шарового шарнира учитывает ряд важных параметров. Это материалы, используемые для шарового пальца и его корпуса, размеры и конструкция, смазка. Также важен пластик для внутренней опоры: он должен обладать высокой износостойкостью для увеличения срока службы.

При движении автомобиля шаровой шарнир рычага подвески работает как «универсальный шарнир». В сочетании с движением колеса вверх-вниз и поворотом руля, шаровая опора относительно внутренней опоры может вращаться, качаться или вращаться и качаться. Пластиковая опора изнашивается день за днем, и зазор между шаровым пальцем и опорой становится все слабее. В конечном итоге между шаровой опорой и опорой образуется зазор. В результате при повороте руля издается щелчок, треск или хруст, а при остановке – скрип.
 
Такую проблему, вызванную износом шарнира, нелегко заметить. Самый безопасный способ — проверять шаровую опору рычага каждый раз, когда автомобиль возвращается в автомастерскую для планового обслуживания.

Параметром, используемым для измерения герметичности шарового шарнира, является момент затяжки шарового пальца относительно его внутреннего гнезда. Производители автомобилей всегда указывают значения момента затяжки для шаровых шарниров с шарами разных диаметров.
 
Долговечность шаровой опоры при слишком высоком или слишком низком значении крутящего момента будет низкой. Лучше просто следовать стандартному значению OE, полученному путем измерения образцов OE.
 
Конструкция шарового шарнира рычага подвески аналогична конструкции сустава конечностей человека. Детали внутри шарнира всегда работают с трением скольжения. Поэтому он должен быть хорошо смазан.
 
Если смазка испортилась или утеряна, пластиковая втулка быстро износится и станет причиной проблем с необычными звуками и нарушением развала-схождения колес.